2001年3月，青藏鐵路建設項目正式被列入中華人民共和國國民經濟和社會發展第十個五年計劃綱要。2001年6月29日，青藏鐵路格爾木至拉薩段正式開工?？偼顿Y330.9億元人民幣，建設資金全部由國家出資，“天路”工程再次啟動。青藏鐵路要穿越連續多年凍土區550公里，中國采取了以橋代路、片石通風路基、通風管路基、碎石和片石護坡、熱棒、保溫板、綜合防排水體系等措施，解決多年凍土所帶來的難題。

青藏高原上含氧量只有平原地區的50%到60%。高寒缺氧，筑路工人們隨時面臨著生命危險。為此，全線共設置了144間醫院、500多張床位，無數醫護人員走上高原。為了保護高原湛藍的天空、清澈的湖水、珍稀的野生動物，青藏鐵路建設中環保投入就達20多億元，是當時中國政府環保投入最多的鐵路建設項目。首次為野生動物開辟遷徙通道，位于可可西里國家級自然保護區的清水河特大橋，就是專門為藏羚羊等野生動物遷徙而建設。

2006年7月1日，全長1956公里的青藏鐵路全線通車，結束了西藏不通鐵路的歷史，有力推動了雪域高原的跨越式發展和各族人民生活的改善，成為西藏經濟社會發展的“輸氧線”。像青藏鐵路這樣投資巨大，建設周期長達數年甚至數十年的大型工程，需要在堅定的國家意志、長遠的戰略規劃、超強的資源調配能力下才能完成。黨的領導是集中力量辦大事成為顯著制度優勢的根本原因，中國共產黨領導是中國特色社會主義最本質的特征，是中國特色社會主義制度的最大優勢。

“十五”計劃期間，青藏鐵路、西氣東輸、西電東送、南水北調等一大批重點工程相繼開工建設。南水北調，世界上最大的輸水工程，東中線一期工程輸送的水量已經讓超過1億人受益。西電東送，中國人寫下了壯美的鐵塔史詩，總長3.8萬公里，全國三縱三橫特高壓骨干電網已經初步建成。西氣東輸，總長4萬公里的西氣東輸工程，讓1億中國百姓用上了清潔能源。

這都是集中力量高效完成的惠及民生的大事，都是為人民能共享改革開放的成果。這一時期，基礎設施建設步伐明顯加快，有力推動了經濟社會發展。一項項刷新紀錄的重點工程充分展現了中國基建工程的雄厚實力，充分體現了中國精神和中國力量，充分體現了中國共產黨領導和我國社會主義制度能夠集中力量辦大事的政治優勢。

趙博生

趙博生（1897年-1933年1月8日），河北省黃驊縣人。

1930年，反蔣介石的中原大戰失敗，馮玉祥主力被蔣介石收編。趙博生痛恨軍閥混戰，不愿屈從，決定率領特種兵旅教導大隊擺脫軍閥的控制，建立一支真正為老百姓打仗，為救國救民而戰斗的愛國軍隊。官兵們一致推舉趙博生為司令員，成立三民主義救國軍，擬入漢中，開辟革命新路。但在部隊到達東江口時，遭遇土匪武裝襲擊，因寡不敵眾，部隊退守深山。部隊在深山堅持20余日，在種種困難的壓迫下，不得不解散，并相約待機再舉。

1926年9月，馮玉祥在五原誓師。宣布擁護孫中山三大政策，響應北伐。國民軍中建立了政治工作制度，共產黨員劉伯堅擔任政治部主任，期間共產黨人卓有成效的工作深深影響著趙博生和國民軍的廣大官兵。1929年，趙博生派其心腹張志誠去尋找共產黨。1930年趙博生接受了第二十六路軍總指揮孫連仲的邀請，擔任了該軍的參謀長。不久被蔣介石調到江西去剿共。在蔣介石對中央蘇區進行第二次圍剿前夕，趙博生派人到上海費盡周折也沒有同共產黨取得聯系。這時，二十六路軍地下黨組織關注到他的政治態度，并派地下黨員羅亞平與他聯系。1931年9月黨組織經過討論批準他為中共黨員。

1931年11月14日晚，在共產黨的領導下，趙博生、董振堂、季振同等人對起義的各項工作進行了認真的研究和周密的部署后，正式宣布起義。由于準備充分，部署周密，起義取得了成功，只是在奪取二十五師師部和電臺時，發生了槍擊，傷了三人，死了兩人。還有就是李松昆帶走了城北四十里外駐砍柴崗的一個團，其余各部包括一個軍直、兩個師直、六個旅直、十一個整團共一萬七千多名官兵全部參加了起義。

1933年1月，蔣介石的主力第九十師、二十七師和十五師向金溪、南城一帶蘇區進犯，企圖殲滅紅軍主力一、三軍團。為保障紅軍主力于黃獅渡殲滅敵人，趙博生奉命率四個團在長員廟吸引和鉗制三倍于已的蔣介石軍隊。1月8日，戰斗開始后，蔣介石部隊的進攻十分猛烈，趙博生在距蔣介石軍隊百米遠的地方，一邊指揮，一邊回擊敵人，不幸頭部中彈，當即倒地，壯烈犧牲，時年36歲。